Producătorii auto din China au depășit pentru prima dată mărcile japoneze pe piața europeană în ceea ce privește volumul vânzărilor trimestriale. Această schimbare de paradigmă este susținută de creșterea accelerată a unor companii precum BYD și Chery, conform datelor pentru trimestrul al treilea din 2026 raportate de Bloomberg. Fenomenul marchează o transformare majoră în structura competitivă a continentului, în care producătorii asiatici câștigă teren într-un ritm fără precedent.
Datele furnizate de compania de cercetare de piață Dataforce indică faptul că înmatriculările de automobile chinezești din septembrie 2026 s-au dublat față de aceeași perioadă a anului trecut. Această evoluție a dus la o cotă de piață de 12,7% pentru producătorii chinezi, în timp ce brandurile japoneze, inclusiv Toyota, au ajuns la o cotă de 11,9%. Creșterea volumelor de vânzări din partea Chinei a fost propulsată în principal de succesul modelelor hibride pe piața europeană.
Segmentul SUV-urilor reprezintă un motor de creștere esențial pentru brandurile chinezești, în special pe piața din Marea Britanie. Modelul Jaecoo 7, fabricat de Chery, a reușit să devină cel mai bine vândut SUV pe piața britanică în lunile martie și septembrie. Această ascensiune pune o presiune directă asupra producătorilor europeni precum Volkswagen și Renault, care dețin în continuare dominanța, dar se confruntă cu o concurență tot mai agresivă din partea vehiculelor chinezești lansate la costuri mai mici.
Pentru a contracara acest flux, Uniunea Europeană pregătește măsuri de limitare a importurilor, suspectând că producătorii chinezi beneficiază de subvenții de stat. După introducerea taxelor vamale pentru mașinile electrice pe baterii, blocul comunitar a convenit să limiteze și importurile de modele hibride chinezești. În paralel, Bruxelles analizează reglementări care ar putea favoriza vehiculele produse în Europa prin condiționarea facilităților fiscale pentru flotele auto ale companiilor care utilizează producția europeană.
În loc să se limiteze doar la importuri, constructorii chinezi își extind prezența prin fabrici locale pe continentul european. Chery planifică începerea producției în Barcelona, în timp ce BYD se apropie de finalizarea unei unități de producție în Ungaria. Un alt exemplu de integrare este parteneriatul dintre Zhejiang Leapmotor Technology și Stellantis, prin care SUV-ul B10 este produs la uzina din Zaragoza, demonstrând strategia de consolidare a prezenței directe în Europa.
Această competiție intensă reflectă o schimbare globală în industria auto, unde tehnologia hibridă și viteza de lansare a noilor modele devin factori decisivi. În timp ce producătorii japonezi, precum Toyota sau Nissan, au avut nevoie de decenii pentru a-și stabili bazele în Europa, brandurile chinezești au reușit să câștige cote semnificative într-un interval de timp mult mai scurt, transformând radical dinamica pieței de pe continent.
